Astăzi vom vorbi despre legendarul avion de atac A-10 Thunderbolt II, posibilitatea apariției sale în serviciul Forțelor Aeriene ale Ucrainei a fost discutată recent. Dar piloții noștri au nevoie de el?
Vestea că aeronava de atac A-10 Thunderbolt II poate apărea în forțele noastre armate s-a răspândit rapid pe internet și a stârnit un val de discuții și controverse. Dar merită luat în considerare că în acest caz particular „poate” este o interpretare extrem de liberă a cuvintelor șefului de stat major al forțelor aeriene americane, Charles Brown, și secretarului forțelor aeriene americane, Frank Kendall, în timpul Forumului de securitate din Aspen. Adică încă nu s-a decis nimic, dar există astfel de perspective.
Controlul spațiului aerian este cheia victoriei la sol
Doar un leneș nu a scris și nu a vorbit despre problemele cu aeronavele în confruntarea noastră cu invadatorii ruși. Da, există probleme și sunt destul de mari. Acest lucru s-a remarcat mai ales la începutul războiului, când avioanele rusești au bombardat aproape cu impunitate orașele ucrainene, răspândind panică și frică. De menționat că Forțele Aeriene Ucrainene au lovit cu succes avioanele, elicopterele și dronele invadatorilor. Cu toții ne amintim de legendarul „Fantoma Kievului”, ne amintim de avioanele rusești doborâte de sistemele Stinger. Dar toată lumea înțelege că superioritatea în aer este încă la ruși. Evenimentele de la Mariupol și Severodonețk au demonstrat că, din păcate, nu putem depăși această hoardă fără aviație.
Observ că Forțele Aeriene ale Ucrainei sunt echipate cu versiuni învechite de MiG și Su, pe care le-am moștenit din epoca sovietică. Da, acestea sunt modele modernizate, actualizate, dar sunt în mod clar inferioare celor mai recente modele de aeronave rusești. Numai datorită curajului și priceperii așilor noștri din aer le putem rezista în aer. Partenerii occidentali au încercat să caute vechi MiG-29 și Su-27 în Europa de Est, care au fost cândva în serviciu cu aceste țări, dar stocurile sunt mici, în plus, în cea mai mare parte, aceste avioane sunt într-o stare deplorabilă. Prin urmare, a apărut problema dotării Forțelor Aeriene ale Ucrainei cu avioane de tip NATO, așa cum este acum. se întâmplă deja cu artileria. Apropo, o astfel de tranziție și-a dovedit deja eficacitatea pe câmpul de luptă.
Căutarea opțiunilor acceptabile pentru Forțele Aeriene Ucrainene a început. Conversațiile au fost despre F-15 și F-16, dar aceasta este încă doar la nivel de discuție. Ministrul Apărării al Ucrainei a menționat și el printre opțiunile posibile Gripen, Dassault Rafale și Turofighter Typhoon. Toate acestea sunt doar vorbe și presupuneri. După cum am scris mai sus, șeful de stat major al forțelor aeriene americane, Charles Brown, și secretarul forțelor aeriene americane, Frank Kendall, au numit opțiunea cu aeronava de atac A-10 Thunderbolt II probabilă. Să vorbim astăzi despre acest avion de atac legendar și să aflăm dacă poate fi o achiziție de succes pentru Forțele Aeriene ale Ucrainei.
Citeste si: Arma victoriei ucrainene: sistemul de rachete antitanc Stugna-P - tancurile Ork nu vor fi copleșite
Ce este interesant la A-10 Thunderbolt II?
Trebuie spus că A-10 Thunderbolt II este un echipament cu adevărat legendar, care a reușit să câștige faimă prin utilizarea cu succes în luptă în multe conflicte armate.
Dacă vorbim despre avioane de luptă, nu este greu să găsim modele care să rămână relevante pentru o perioadă lungă de funcționare. F-15 este, fără îndoială, unul dintre cele mai iconice. Există însă și alte avioane care sunt în serviciu de câteva decenii și nu sunt încă aproape de pensionare, deși nu au fost produse de mult. Cel mai faimos exemplu este Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II sau Warthog.
Această aeronavă de atac cu două turboventilatoare a intrat în serviciu la sfârșitul anilor 1970 și a început să joace un rol cheie în misiunile de sprijin aerian apropiat. A primit un număr semnificativ de upgrade-uri de la introducerea sa și se crede că îmbunătățirile hardware și un nou design al aripii dezvoltat de Boeing îi vor permite să continue în funcțiune până în 2040.
Datorită succesului său legendar în multe conflicte de luptă, precum și a esteticii sale unice, A-10 Warthog a câștigat un adevărat statut de cult printre fanii aviației militare. Acest lucru este confirmat de apariția sa în multe filme și jocuri video, precum „Transformers”, „Terminator: Salvation Comes”, „Man of Steel”, franciza „Ace Combat”. Într-adevăr, acest avion de atac a devenit o legendă și a câștigat o întreagă armată de fani din întreaga lume.
Citeste si: Comparație între F-15 Eagle și F-16 Fighting Falcon: avantaje și dezavantaje ale luptătorilor
A-10 Thunderbolt II „Warthog”, un avion de luptă care sfidează timpul
Dezvoltarea A-10 Thunderbolt II a apărut din nevoia Forțelor Aeriene ale SUA pentru o aeronavă care să ofere sprijin aerian forțelor terestre. În timpul războiului din Vietnam, a devenit evident că aeronava de atac Douglas A-1 Skyraider, care fusese dezvoltată în a doua jumătate a anilor 1940, deși își dovedise eficacitatea, prezenta multe deficiențe și o vulnerabilitate ridicată, chiar și pentru armele de calibru mic. Această aeronavă era în mod clar depășită și avea nevoie de înlocuire imediată.
În septembrie 1966, USAF a decis să înceapă dezvoltarea unui nou avion de atac și, în câteva luni, programul AX a fost lansat oficial. Peste douăzeci de reprezentanți ai industriei de arme au primit o ofertă de a participa la dezvoltare, dar abia în 1970 au fost stabilite criterii mai precise pentru care ar trebui să fie capabilitățile acestei aeronave.
Cel mai important element al designului urma să fie echipat cu un butoi rotativ de 30 mm. Aeronava trebuia să aibă o autonomie de 460 km, o viteză maximă de 740 km/h și să poarte o sarcină externă de peste 7000 kg.
Având în vedere aceste criterii, US Air Force a restrâns lista potențialilor producători la doi candidați: Fairchild Republic și Northrop Corporation. Ambele companii au fost însărcinate cu producția de prototipuri pentru a alege un câștigător după teste adecvate.
În cele din urmă, în ianuarie 1973, Forțele Aeriene ale SUA au optat pentru modelul Fairchild Republic, care a primit denumirea oficială A-10 Thunderbolt II. Livrările de Warthog către diferite unități ale Forțelor Aeriene au început în 1976, iar în octombrie 1977 a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene ale Statelor Unite.
Producția A-10 Warthog a durat până în 1984, cu un total de 715 unități produse. Este de remarcat faptul că, de la apariția sa, această aeronavă a fost operată exclusiv de Forțele Aeriene ale SUA. Nu numai că i s-a interzis să fie atașat la orice altă ramură a armatei SUA, dar i s-a interzis și să fie vândut clienților internaționali.
Trebuie spus că peste 367 de avioane A-10 Thunderbolt II sunt în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA. Variante de aeronave în serviciu: A-10 (143) și A-10C (70); Rezerva A-10 (46) și OA-10 (6); ANG, A-10 (84) și OA-10 (18).
În iunie 2007, Boeing a primit un contract de 2 miliarde de dolari pentru programul de înlocuire a aripii A-10 Thunderbolt II. Boeing a livrat 242 de seturi de aripi de schimb în 2018.
Tot în septembrie 2009, US Air Force a semnat două contracte de 4,2 milioane de dolari cu Boeing pentru a-și moderniza flota de 365 de avioane A-10 Thunderbolt II pe o perioadă de trei până la 18 luni. Contractul a fost semnat ca parte a programului de modernizare a ciclului de viață al A-10 Thunderbolt II, cu un cost total de 1,6 miliarde de dolari.
În august 2019, Boeing a primit un contract de 999 de milioane de dolari de la US Air Force pentru a efectua lucrări de întreținere a aeronavei A-10 Thunderbolt II. Contractul de 11 ani prevedea producerea a 112 noi ansambluri de aripi și 15 truse de aripi.
Aceste două contracte se referă la programul de integritate structurală pentru aeronava A-10 Thunderbolt II. Acesta a inclus furnizarea de servicii de inginerie pentru aeronava și unitatea de transmisie a datelor modernizată, precum și analiza studiilor comerciale. Ambele contracte urmăresc să modernizeze avionica aeronavei pentru a îmbunătăți capacitatea de memorie și de date. Adică, A-10 Thunderbolt II este în continuă modernizare, îmbunătățire a avionicii, a armelor etc.
Acum haideți să-l cunoaștem mai detaliat pe eroul poveștii mele.
Citeste si: Totul despre obuzierul M155 de 777 mm și proiectilul ghidat M982 Excalibur
Design A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II are o manevrabilitate excelentă la viteze și altitudini mici datorită aripii sale mari, unghiului mic al aripii și eleronanelor mari. Designul aripii permite, de asemenea, decolări și aterizări scurte, făcând posibilă utilizarea aerodromurilor primitive lângă linia frontului. Aeronava poate rămâne în aer pentru o perioadă lungă de timp și poate opera la o altitudine de 300 m cu o vizibilitate de până la 2,4 km. Aeronava are de obicei o viteză relativ scăzută de aproximativ 560 km/h, ceea ce o face mai potrivită pentru atac la sol decât vânătoare-bombardiere rapide, care adesea întâmpină dificultăți în țintirea țintelor mici și lente.
Construcția de panouri a marginii de față a aripii are o structură de tip fagure care oferă rezistență la o greutate minimă, panouri similare acoperă clapetele, elevatoarele și secțiunile chilei. Experiența de luptă a arătat că acest tip de panouri este mai rezistent la deteriorare. Eleroanele sunt amplasate la capetele îndepărtate ale aripilor pentru a crește momentul de rulare și au două caracteristici distinctive: eleroanele în sine acoperă aproape jumătate din anvergura aripilor, oferind un control îmbunătățit chiar și la viteze mici, sunt împărțite și acționează și ca frâne pneumatice.
Întreținerea, realimentarea și rearmarea lui A-10 Thunderbolt II necesită echipament minim. Designul său simplu permite întreținerea pe baze cu capacități limitate. O caracteristică neobișnuită este că multe părți ale aeronavei sunt interschimbabile între partea stângă și cea dreaptă, inclusiv motoarele, trenul principal de aterizare și stabilizatorii verticali. Un tren de aterizare puternic, anvelopele de joasă presiune și aripile mari și drepte fac posibilă decolarea de pe benzi scurte și aspre chiar și cu arme grele, permițând aeronavei să zboare de pe baze aeriene avariate, să decoleze de pe căile de rulare sau chiar de pe porțiuni drepte de autostradă.
Trenul de aterizare din față este deplasat spre dreapta, ceea ce vă permite să plasați țeava pistolului de 30 mm de-a lungul axei aeronavei. Roțile trenului de aterizare principal ies parțial din nacele atunci când sunt retractate, ceea ce facilitează controlul aterizării pe burta trenului fără a deteriora carena. Toate barele trenului de aterizare se retrag înainte dacă puterea hidraulică este pierdută, o combinație de gravitație și rezistență aerodinamică poate coborî și bloca angrenajul pe loc.
A-10 Thunderbolt II este excepțional de durabil, capabil să reziste la lovituri directe de la proiectile perforante și puternic explozive de până la 23 mm de calibru. Are un sistem de zbor hidraulic dual redundant și un sistem mecanic ca rezervă în caz de pierdere a puterii hidraulice. În zbor fără putere hidraulică, se folosește un sistem manual de control invers. Controlul înclinării și ruliului este activat automat, controlul ruliului este selectat de pilot. În modul de control manual, A-10 Thunderbolt II este suficient de manevrabil pentru a reveni la bază, deși necesită mai mult efort de direcție decât de obicei. În mod uimitor, avionul este conceput astfel încât să poată zbura cu un motor, jumătate din coadă, un ascensor și jumătate din aripă lipsă.
Citeste si: Ucigașii tăcuți ai războiului modern: cele mai periculoase UAV-uri militare
Cabina A-10 Thunderbolt II
Cabina echipajului cu un singur loc și panoul de control al zborului sunt protejate de o armură de titan care cântărește 540 kg, așa-numita „cadă” din titan de până la 3,8 cm grosime pentru a proteja pilotul. Această armură a fost testată pentru capacitatea sa de a rezista la impactul pistoalelor de 23 mm și chiar în unele cazuri a obuzelor de 57 mm. Armura reprezintă aproape 6% din greutatea unei aeronave goale. Carlinga are un baldachin mare antiglonț care oferă o bună vedere de jur împrejur.
Carlinga este echipată cu un afișaj head-up utilizat pentru țintirea și îndreptarea armelor, sistemul de comunicații radio securizate Have-Quick, navigație inerțială și sistemul tactic de navigație aerian (TACAN).
Lockheed Martin a început livrarea a 21 de aeronave A-10 ale Forțelor Aeriene ale SUA cu un sistem de poziționare globală/sistem de navigație inerțial (EGI) încorporat, care determină locația precisă a aeronavei. Avioanele sunt, de asemenea, echipate cu sisteme de potrivire a profilului terenului BAE Systems (TERPROM).
Pilotul este echipat cu ochelari de vedere pe timp de noapte, precum și cu un afișaj cu infraroșu Maverick AGM-65.
Citeste si: Arma victoriei ucrainene: Iris-T SLM - un sistem modern de apărare aeriană din Germania
Arma neobișnuită a lui A-10 Thunderbolt II
Avionul are 11 stâlpi, care asigură o capacitate de încărcare externă de 7260 kg. Sub fuselaj sunt trei stâlpi, iar sarcinile pot fi distribuite între stâlpii centrali sau doi de flanc al fuzelajului.
Aeronava poate fi echipată cu un ghidaj laser/suport electronic Pave Penny, o platformă montată pe stâlpul fuzelajului tribord. Fiecare aripă poartă patru stâlpi: trei exterior și unul interior, împreună cu carenul roții.
A-10 Thunderbolt II poate transporta până la zece rachete aer-sol Maverick. Racheta Raytheon Maverick AGM-65 folosește o varietate de sisteme de ghidare, inclusiv ghidare în infraroșu și focoase în formă de con cu penetrare mare de 57 kg. Raza de acțiune este mai mare de 45 km. A-10 Thunderbolt II poate transporta și racheta aer-aer Sidewinder, care este o rachetă cu rază scurtă de acțiune cu o viteză maximă de peste Mach 2.
Această aeronavă de atac puternică este capabilă să utilizeze o gamă largă de muniții, cum ar fi bombele cu dispersie generală LDGP mk82 de 226 kg, bombele cu dispersie BLU-1 și BLU-27/B Rockeye II și unitatea de bombe cu dispersie CBU-52/71. .
Vizorul Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) a fost integrat cu succes pe A-10 Thunderbolt II. Litening ER este echipat cu o cameră termică de 640×512 pixeli, TV CCD, urmărire/telemetru laser, marker IR și indicator laser.
Aeronava este înarmată cu un puternic tun General Dynamics GAU-30/A Avenger de 8 mm instalat în nasul aeronavei. Cu pistolul, aeronava de atac este capabilă să dezactiveze un tanc de luptă principal cu o rază efectivă de 4000 de picioare (1220 m) cu o rază maximă de peste 12 de picioare (000 m). Arma poate trage o varietate de muniții, inclusiv proiectile incendiare perforatoare (API) de până la 3 kg sau proiectile cu uraniu sărăcit de 660 kg API.
Magazinul deține 1350 de cartușe. Pilotul poate alege o rată de tragere de 2100 sau 4200 de cartușe pe minut.
Citeste si: Totul despre dronele General Atomics MQ-9 Reaper
Motoare A-10 Thunderbolt II
Legendarul avion de atac este adaptat pentru zboruri de pe piste de aterizare nepregătite cu un risc ridicat de deteriorare a motoarelor de către obiecte străine. Amplasarea neobișnuită a motoarelor General Electric TF34-GE-100 le permite să funcționeze în timp ce aeronava este întreținută și reechipată de către echipajele de la sol, reducând timpul de rotație. Raportul mare de circuit dublu al motoarelor (6:1) contribuie la o semnătură în infraroșu relativ mică, iar locația lor direcționează gazele de eșapament deasupra cozii, protejându-le și mai mult de detectarea de către rachetele suprafață-aer în infraroșu. Duzele de evacuare ale motorului sunt înclinate la 9° sub orizont pentru a elimina momentul de coborâre care altfel ar fi creat dacă sunt montate deasupra centrului de greutate al aeronavei.
Pentru a reduce șansa de deteriorare a sistemului de combustibil al aeronavei de atac, toate cele patru rezervoare de combustibil sunt situate în centrul aeronavei și separate de fuzelaj, astfel încât proiectilele trebuie să pătrundă în pielea aeronavei înainte de a ajunge la rezervor. Conductele de combustibil deteriorate sunt auto-etanșe. Dacă deteriorarea depășește capacitățile de auto-etanșare ale rezervorului, supapele de reținere împiedică intrarea combustibilului în rezervorul deteriorat.
Majoritatea componentelor sistemului de combustibil sunt în interiorul rezervoarelor, astfel încât combustibilul nu se va pierde din cauza defecțiunii componentelor. Sistemul de umplere este curățat după utilizare. Spuma poliuretanică plasă căptușește interiorul și exteriorul rezervoarelor de combustibil, conținând resturile și limitând scurgerea combustibilului în caz de deteriorare. Motoarele sunt protejate de restul aeronavei prin pereți despărțitori de incendiu și echipate cu echipamente de stingere a incendiilor.
Citeste si: Intrerupatorblade: drone kamikaze americane pentru apărarea Ucrainei
Caracteristicile cheie ale A-10 Thunderbolt II
- Scop: avioane de atac
- Echipaj: 1 persoană
- Viteza de croazieră: 560 km/h
- Viteza maxima: 706 km/h
- Raza de luptă: 460 km
- Raza de zbor: 2000 km
- Tavan practic: 13472 m
- Viteza: 30 m/s
- Lungime: 16,26 m
- Inaltime: 4,47 m
- Anvergura aripilor: 17,53 m
- Suprafata aripii: 47,01 m²
- Greutate: gol: 11321 kg, cu echipament: 21361 kg
- Motoare: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Impingerea (putere): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Armament tun: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Muniţie: 1350 cartușe
- Număr de puncte de suspendare: 11
- Greutatea elementelor suspendate: 7200 kg
Istoricul operațiunii
Aeronava a fost folosită pe scară largă în timpul Operațiunii Furtuna în Deșert, în sprijinul operațiunilor NATO din Kosovo, a Operațiunii Enduring Freedom din Afganistan și a Operațiunii Iraqi Freedom.
Prima utilizare în luptă a aeronavei de atac A-10 Thunderbolt II a avut loc în 1991, în timpul Operațiunii Desert Storm. În total, Forțele Aeriene ale SUA au implicat 144 de avioane de atac A-10 în această operațiune, care au efectuat 8100 de ieşiri. În același timp, au fost pierdute 7 avioane de atac (în medie 1 pierdere la 1350 de ieșiri). Spre surprinderea multor observatori, aeronava de atac nedescris în exterior a devenit adevăratul erou al acestei campanii, împreună cu avionul de lovitură „stealth” F-117 și avionul de luptă F-15. Potrivit armatei americane, în timpul operațiunii, aeronava de atac a distrus peste 1000 de tancuri irakiene, precum și 2000 de unități de alte echipamente militare și aproximativ 1200 de tunuri de artilerie. Adică, A-10 Thunderbolt II s-a dovedit a fi cea mai eficientă aeronavă în acest război, depășind chiar și elicopterul specializat AN-64 Apache antitanc. Nivelul eficienței în luptă a aeronavei în timpul operațiunii a fost de 95,7%, ceea ce s-a dovedit a fi, de asemenea, un record între toate aeronavele tactice ale Forțelor Aeriene ale SUA.
Într-una dintre incursiuni, o pereche de avioane de atac A-10 Thunderbolt II a reușit să distrugă 23 de tancuri irakiene și să avariat alte 10 lansatoare staționare, 3 mobile și 3 lansatoare temporare. De asemenea, în timpul ostilităților, aeronava de atac a doborât 2 elicoptere irakiene: Mi-8 și, probabil, MBB Bo 105. În timpul operațiunii „Desert Storm”, a fost dovedită pentru prima dată capacitatea de supraviețuire a aeronavei de atac. Potrivit tehnicienilor din aviație, nicio altă aeronavă nu s-ar fi putut întoarce la bază cu aceleași avarii ca și A-10.
Singurul punct slab al mașinii în această operațiune poate fi recunoscut ca fiind înclinația sa pentru episoade de „foc prietenesc”, care mai târziu au apărut în alte conflicte. Acest lucru a fost cauzat, în primul rând, de specificul utilizării mașinii, care a funcționat întotdeauna în imediata apropiere a trupelor sale. La sfârșitul lunii ianuarie, în timpul bătăliei pentru Ras al-Khafji, un A-10 Thunderbolt II a atacat un transportor blindat LAV-25 al Corpului Marin al SUA cu o rachetă Maverick, ducând la distrugerea vehiculului blindat de transport de trupe și la pierderea 7 vieți. O lună mai târziu, un A-10 a atacat vehiculele de luptă ale infanteriei britanice, ducând la moartea a 9 soldați.
Avioanele de atac A-10 au luat parte și la operațiunea militară a NATO din fosta Iugoslavie în 1999, decolând din bazele aeriene din Italia. Potrivit informațiilor oficiale, nu au existat pierderi ale acestor aeronave în timpul conflictului.
Mai târziu, aeronava de atac a luat parte la operațiunea NATO din Afganistan în 2001, iar apoi în Irak în 2003. În timpul operațiunii, un avion a fost doborât de apărarea aeriană irakiană în apropierea aeroportului din Bagdad. Un alt avion, pilotat de o femeie pilot, Kim Campbell, a fost grav avariat (defecțiune a sistemului hidraulic, un motor avariat, sute de găuri în fuzelaj, aripi și mașinăria aripioarelor), dar a reușit să ajungă la aerodromul de origine. După încheierea fazei active a ostilităților și începutul războiului de gherilă, aeronavele A-10 și-au continuat incursiunile.
Citeste si: Saab JAS 39 Gripen, ca opțiune pentru Forțele Aeriene ale Ucrainei: aflăm despre ce fel de avion este vorba
Ne va ajuta „negul” și ar trebui să ne bazăm deloc pe el?
Această întrebare a fost mult timp subiectul discuțiilor pe internetul ucrainean. Părerile erau împărțite. Să încercăm să analizăm aspectele pozitive și negative ale apariției A-10 Thunderbolt II în serviciu cu Forțele Aeriene Ucrainene.
Fără îndoială, achiziția oricărei aeronave, în special a unei astfel de aeronave de atac legendare, este un mare plus pentru forțele noastre armate. Aviația lipsește catastrofal. Mai ales dacă țineți cont de experiența de luptă de succes a lui A-10 Thunderbolt II. În plus, această aeronavă de atac poate decola chiar și de pe aerodromuri sau autostrăzi de linie frontală prost pregătite. Adică, am putea localiza baza aeronavelor de atac în imediata vecinătate a zonei de luptă și am economisi combustibil. Armamentul acestei aeronave de atac este, de asemenea, impresionant, deși nu la fel de modern ca cel al acelorași luptători din a patra generație, dar este capabil să distrugă coloane de vehicule blindate rusești.
Abilitatea de a folosi arme de înaltă precizie poate fi, de asemenea, un avantaj. Trebuie să recunoaștem că rachetele antitanc AGM-65 Maverick cu o rază de zbor de aproximativ 30 km, bombe JDAM de înaltă precizie și, bineînțeles, pistolul GAU-30 Avenger cu șapte țevi de 8 mm cu o rată de foc. de 3900 de focuri pe minut sunt mai eficiente decât acele arme, adică în arsenalul Su-25-urilor noastre, care, cu toate acestea, funcționează cu destul de mult succes împotriva ocupanților.
Parcă totul este perfect?
Dar există nuanțe negative. În primul rând, aceasta este vârsta aeronavei de atac. Permiteți-mi să vă reamintesc că împlinește 50 de ani. Da, este modernizat, a primit multe îmbunătățiri, dar este deja depășit. Datorită supraviețuirii sale excepționale, ușurinței de întreținere, costurilor reduse de întreținere și eficienței dovedite în luptă, este încă în serviciu în SUA. Și va fi în funcțiune cel puțin până în anii 2040.
În al doilea rând, mulți își amintesc succesele sale la sol în timpul „Furtunii în deșert”, unde fiecare ieșire a A-10 Thunderbolt II a fost o adevărată teroare pentru forțele irakiene. Dar toată lumea uită faptul că SUA și forțele coaliției aveau superioritate totală asupra inamicului tocmai în aer. Adică, A-10 Thunderbolt II a fost protejat în mod fiabil de luptători, așa că a zburat calm și a distrus tancurile și vehiculele blindate inamice, fără amenințarea de a fi interceptat de luptători inamici, iar în unele sectoare nu existau uneori apărări aeriene irakiene. . De aceea există astfel de succese în această operațiune. Și acum să ne uităm la situația din războiul nostru. Știm cu toții foarte bine că Forțele Armate și Forțele Aeriene nu au superioritate în aer, dimpotrivă, inamicul nostru are o superioritate aproape completă în ceea ce privește numărul de avioane. În această situație, avioanele de atac americane vor deveni o țintă ușoară pentru luptătorii ruși. Nu cred că americanii vor fi încântați să audă că Su-34 a manevrat cu ușurință A-10 Thunderbolt II. Aceasta poate deveni o scuză pentru propagandiștii din Orkostan pentru a ne spune că SUA ne oferă avioane de atac vechi, care sunt ușor de doborât și nu au nici un folos pentru ele. Pentru a lucra eficient împotriva coloanelor inamicului, lângă A-10 Thunderbolt II ar trebui să fie și luptătorii noștri. Ne putem permite?
Să fim sinceri, dacă Ucraina are de ales între luptători și avioane de atac, sau chiar dacă există posibilitatea de a lua ambele tipuri, evident că nu ar trebui făcută în favoarea A-10. Trebuie să obținem un avantaj în aer și să lucrăm în mod constant la acumularea de echipamente terestre ale moscoviților. Și acest lucru este posibil doar datorită celor moderne universal Luptători occidentali, care ar putea forța Su-34 să lupte și să împiedice elicopterele ocupanților să ne atace cu impunitate pozițiile și să murdărească echipamentul de sol al ocupantului. Da, este foarte tare să ai mai multe tipuri de aeronave specializate pentru diferite sarcini, dar doar un stat cu un buget uriaș de apărare își poate permite asta. Nu este vorba despre Ucraina. Ar trebui să investim într-un singur plan universal - F-15, F-16, F-18 sau Gripen.
Dar, în orice caz, avem nevoie de avioane, pentru că fără ele ne este greu să distrugem afluxul de invadatori. Victoria va fi cu siguranță a noastră! Glorie Ucrainei! Slavă Forțelor Armate! Moarte dușmanilor!
Citeste si:
- „Neptunes” a lovit crucișătorul „Moscova”: Totul despre aceste rachete antinavă
- Comparație între F-15 Eagle și F-16 Fighting Falcon: avantaje și dezavantaje ale luptătorilor
Dacă doriți să ajutați Ucraina să lupte cu ocupanții ruși, cel mai bun mod de a face acest lucru este să donați Forțelor Armate ale Ucrainei prin Salveaza viata sau prin pagina oficiala NBU.