Elicopter Corpul Marin al SUA Un armăsar CH-53K King cu un F-35C suspendat care se alimentează în aer dintr-un avion de realimentare KC-130T Hercules este un exemplu al modului în care ar putea arăta operațiunile aviatice distribuite ale Corpului Marin în viitor.
Un elicopter CH-53K cu un pilot de la Escadrila 1 de Test și Evaluare Marină (VMX-1) la comenzi a făcut recent toate acestea, ajutând la transportul rămășițelor primei aeronave de testare F-24C, cunoscută și sub numele de CF-35. , de la aceeași bază pe 1 aprilie la alta King Stallion a transportat „o structură inoperabilă, fără motoare, aripi exterioare sau echipamente suplimentare” de la Patuxent River Air Force Station din Maryland la Naval Air Warfare Center’s Aviation Division (NAWCAD) din Lakehurst. NAWCAD Lakehurst este situat pe terenul bazei comune McGuire-Dix-Lakehurst. Ceea ce a mai rămas din CF-1 va fi folosit pentru „testele viitoare ale sistemelor de recuperare în caz de urgență” la un nou loc din New Jersey, a spus Marina.
De fapt, aceasta nu este prima dată când CH-53K poartă doar o astfel de structură suspendată dedesubt. Marinii au făcut acest lucru ca parte a unei demonstrații a încărcăturii King Stallion în sprijinul operațiunilor grupului de sprijin pentru elicoptere pe râul Patuxent în ianuarie 2023, despre care puteți citi mai multe aici. A fost prima dată când elicopterul CH-53K, care are o sarcină utilă maximă de 16330 kg, a ridicat orice variantă a avionului de vânătoare F-35, sau o parte a acestuia, dar aparent fără realimentare în aer.
În timpul testării, CH-53K a ridicat și alte sarcini mari. Prima misiune oficială în lumea reală a King Stallion a implicat, de asemenea, ridicarea epavei unui elicopter mai mic MH-60S Seahawk care s-a prăbușit în California în 2021. Un alt elicopter CH-53K a fost trimis să caute un alt Seahawk doborât în California anul trecut.
Încărcarea automată a oricărei încărcături foarte mari sub un elicopter și realimentarea în aer pot fi sarcini dificile și potențial periculoase. Efectuarea simultană a acestor operațiuni creează propriile provocări. Prin urmare, zborul de la râul Patuxent la Lakehurst le-a oferit doar marinelor, precum și Marinei, informații suplimentare utile despre capacitatea Armăsarului Regelui de a transporta mărfuri voluminoase pe distanțe mai lungi.
Deplasarea aeronavelor avariate sau altfel inoperabile, precum și a vehiculelor blindate și neblindate și a altor mărfuri voluminoase, a fost mult timp una dintre misiunile cheie ale elicopterelor CH-53 Marine, chiar înainte de sosirea noii variante King Stallion. Cu toate acestea, această capacitate capătă o importanță nouă cu noile concepte expediționare și distribuite de operațiuni care implică un accent puternic pe debarcarea insulelor în timpul unui potențial conflict la nivel înalt în Pacific împotriva Chinei.
În prezent, Marine Corps intenționează să achiziționeze 200 de CH-53K pentru a înlocui CH-53E existente. Dezvoltarea armăsarului regal a suferit întârzieri semnificative, iar Corpul nu a declarat capacitatea operațională inițială pentru acest tip până în 2022. Serviciul a întârziat, de asemenea, prima desfășurare operațională planificată a acestor elicoptere la bordul unei nave de asalt amfibie, ceea ce nu se așteaptă acum să aibă loc până în 2026 cel mai devreme.
Între timp, Marine Corps, în cooperare cu Marina, continuă să demonstreze capacitățile impresionante ale noului CH-53K în teste, demonstrații și alte operațiuni, cum ar fi recenta livrare a CF-1 la Lakehurst.
Citeste si: