Root NationArticoleAnalyticsCanalul Panama: Istoria construcției și motivele revendicărilor SUA

Canalul Panama: Istoria construcției și motivele revendicărilor SUA

-

© ROOT-NATION.com - Acest articol a fost tradus automat de AI. Ne cerem scuze pentru eventualele inexactități.

Astăzi vom vorbi despre Canalul Panama. Cum a fost creat, de ce este atât de important și de ce Trump amenință că îl va lua din Panama și îl va transfera în Statele Unite.

Canalul Panama este una dintre cele mai importante căi navigabile din lume. Leagă Oceanul Atlantic de Pacific, permițând navelor să economisească mii de kilometri de călătorie. Cum a apărut acest miracol al gândirii inginerești și de ce este atât de important rolul său în economia mondială? Și de ce vorbește atât de mult despre el Donald Trump?

Canalul Panama

Interesant de asemenea: Criptare end-to-end: ce este și cum funcționează

Pe scurt despre Canalul Panama

Canalul Panama este o cale navigabilă artificială de 82 km în Panama, care leagă Marea Caraibilor de Oceanul Pacific. Traversează cel mai îngust punct al Istmului Panama și este cea mai importantă rută comercială maritimă între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific.

Canalul Panama

Canalul Panama nu este doar o minune inginerească, ci și o componentă cheie a logisticii globale. Construcția sa a fost o dovadă a hotărârii umane, iar evenimentele moderne arată că importanța acestui loc nu se diminuează. Fără această cale navigabilă, comerțul internațional ar fi mult mai dificil, iar economia mondială ar fi mult mai lentă.

Interesant de asemenea: Cum se luptă Taiwan, China și SUA pentru dominația tehnologică: marele război cu cipuri

Cine a început să construiască Canalul Panama?

Se știe că ideea de a săpa un canal pe Istmul Panama, care să facă legătura între Atlantic și Oceanul Pacific, a luat naștere în secolul al XVI-lea. Chiar și conchistadorii spanioli, realizând importanța strategică a acestui loc, s-au gândit la construcția acestei artere de apă. Cu toate acestea, primele încercări reale au fost făcute abia în secolul al XIX-lea.

Prima încercare de a construi un canal de către provincia columbiană Panama de atunci a început la 1 ianuarie 1881. Proiectul a fost inspirat de diplomatul Ferdinand de Lesseps, care a reușit să strângă fonduri importante în Franța datorită profiturilor uriașe obținute din construcția cu succes a Canalului Suez.

Planul era construirea unui canal la nivelul mării, oarecum asemănător cu Canalul Suez, pentru a simplifica construcția. Cu toate acestea, condițiile din Panama s-au dovedit a fi radical diferite de cele din Egipt. Jungla densă era plină de șerpi otrăvitori, insecte și păianjeni. În plus, climatul tropical, terenul muntos și, mai presus de toate, bolile tropicale precum malaria și febra galbenă au început rapid să-și pună tributul asupra muncitorilor. Mii de muncitori au murit din cauza acestor boli, iar în 1884 rata deceselor era de peste 200 pe lună.

Canalul Panama

Dificultățile inițiale s-au transformat rapid în probleme serioase de inginerie și logistică. Construirea unui canal la nivelul mării într-o zonă atât de dificilă s-a dovedit a fi un proces mult mai dificil și mai costisitor decât se aștepta. În loc de teren nisipos precum Suez, constructorii de canale au avut de-a face cu stânci și vegetație deasă. Muncitorii au trebuit să lărgească continuu tăieturile principale prin muntele de la Culebra și să reducă unghiurile de înclinare pentru a minimiza alunecările de teren în canal.

Canalul Panama

În cele din urmă, după câțiva ani de muncă și pierderi financiare uriașe, întreprinderea franceză a eșuat. În 1889, compania lui de Lesseps a dat faliment și au decis să renunțe la proiect. Prima încercare de a construi Canalul Panama a costat viețile a 22000 de oameni - în mare parte din cauza bolilor și accidentelor din timpul construcției.

Interesant de asemenea: Noile tehnologii - cum ușurează călătoriile?

Intră în Statele Unite

După eșecul francezilor, Statele Unite au decis să întreprindă construcția canalului. Situația a fost însă complicată de situația politică instabilă. La acea vreme, Panama era o provincie din Columbia sfâșiată de războiul civil. SUA au decis să ajute Panama rebela să obțină independența blocând transferul trupelor columbiene pe mare. Literal imediat, Statele Unite au recunoscut noua țară. S-au stabilit legături strânse între SUA și Panama, țările au schimbat tratate de prietenie și cooperare.

Și la 16 noiembrie 1903, Philip Bunau-Varilla, în calitate de ambasador al Panama în Statele Unite, a semnat Tratatul Hay-Bunau-Varilla, care dădea Statelor Unite dreptul de a construi și gestiona Zona Canalului Panama și apărarea acesteia. Acest tratat a acordat Statelor Unite unele drepturi asupra canalului „pe perpetuitate”, dar în articolul 22 a limitat alte drepturi la un închiriere de 99 de ani. Pe lângă canalul în sine, SUA au primit și dreptul la o fâșie de pământ de 16 km lățime de-a lungul viitorului canal. Toate acestea în schimbul a 10 milioane de dolari și plăți anuale către Panama.

Canalul Panama

Poporul columbian a fost revoltat de pierderea pământului său. Sub influența indignării publice, Senatul columbian a respins tratatul și l-a informat pe Roosevelt că nu va exista niciun canal. Dar SUA au semnat un acord cu Panama, care s-a separat de Columbia, astfel că nicio declarație nu ar putea opri progresul construcției. Acest tratat a permis Statelor Unite să construiască, să întărească și să controleze un canal în America Centrală. De asemenea, Congresul a autorizat Comisia Walker să propună posibile rute ale canalelor în Panama și Nicaragua. Comisarii au preferat inițial ruta din Nicaragua.

Interesant de asemenea: Cum să alegi un laptop pentru studiu, muncă și jocuri

10 ani de construcție a Canalului Panama

Statele Unite au preluat oficial controlul canalului pe 4 mai 1904, moștenind de la francezi o mizerie uriașă, precum și infrastructura și echipamentele, dintre care multe erau în stare proastă.

Construcția, care a început în 1904, a marcat începutul unuia dintre cele mai mari și mai ambițioase proiecte de inginerie din istorie. Americanii, după ce au tras concluzii din greșelile francezilor, de la bun început s-au concentrat pe îmbunătățirea condițiilor de muncă ale muncitorilor, igiena și lupta împotriva bolilor tropicale.

Canalul Panama

Dr. William K. Gorgas a jucat un rol cheie în lupta împotriva bolilor precum malaria și febra galbenă. Prin intermediul lui au fost implementate programe stricte de salubritate, inclusiv drenarea zonelor umede, controlul țânțarilor și curățenia. După doi ani de muncă intensă, bolile transmise de țânțari au fost practic eliminate.

Datorită acestor măsuri, a fost posibilă reducerea semnificativă a ratei mortalității în rândul lucrătorilor, ceea ce a fost crucial pentru succesul proiectului. Una dintre cele mai importante sarcini a fost construirea și reconstrucția caselor, cafenelelor, hoteluri, sistemelor de alimentare cu apă, atelierelor de reparații, depozitelor și a altor infrastructuri necesare miilor de muncitori care sosesc. În ciuda efortului enorm, aproximativ 5600 de muncitori au murit încă din cauza bolilor și a accidentelor în timpul fazei americane a construcției canalului.

Canalul Panama

În același timp, inginerii americani au avut de înfruntat provocări tehnice enorme. Conceptul de canal maritim a fost abandonat în favoarea unui sistem de ecluze care permitea ridicarea și coborârea navelor la diferite niveluri.

Construcția Canalului Panama a necesitat lucrări de pământ gigantice. Milioane de metri cubi de pământ și rocă au fost îndepărtați pentru a săpa canalul și a construi ecluzele. Cea mai mare provocare a fost săparea canalului, de unde au trebuit îndepărtate cantități uriașe de sol pentru a conecta Valea râului Chagres de ocean.

Pentru această lucrare au fost folosite mașini moderne (la acea vreme), precum excavatoare cu abur, drage și locomotive cu abur. Construcția ecluzelor, structuri uriașe de beton, a fost o altă capodoperă inginerească. Fiecare ecluză era alcătuită din două camere în care a intrat nava și care apoi au fost umplute cu apă sau golite, ridicând sau coborând nava la nivelul corespunzător.

Construcția canalului a fost finalizată în 1914.

Interesant de asemenea: Biomimetism: Cum natura inspiră inginerii să inoveze

Canalul Panama este un sistem de ecluze și canale

Canalul este format din lacuri artificiale, mai multe canale artificiale și trei seturi de ecluze. Un alt lac artificial, Lacul Alajuela, acționează ca un rezervor pentru canal.

Canalul Panama

Ecluzele originale au 33,5 m lățime și permit trecerea navelor Panamax. A treia centură de ecluze, mai largă, a fost construită între septembrie 2007 și mai 2016. Calea navigabilă extinsă a început să funcționeze comercial pe 26 iunie 2016. Noile ecluze permit trecerea vaselor mai mari de noul tip Neopanamax.

Canalul Panama

Canalul Panama a revoluționat comerțul internațional, scurtând ruta dintre coastele de est și de vest ale Statelor Unite cu peste 13000 km. În loc să meargă în jurul Americii de Sud, navele pot călători acum rapid prin Canalul Panama, economisind timp și combustibil. Acest lucru este deosebit de important în comerț – mărfuri precum petrolul, cerealele, electronicele sau vehiculele trec prin canal.

Canalul Panama

Traficul anual prin canal a crescut de la aproximativ 1000 de nave în 1914, când canalul a fost deschis pentru prima dată, la 14702 de nave în 2008.

Ingineria Marvel a numit Canalul Panama

Interesant de asemenea: 10 exemple de cele mai ciudate utilizări ale AI

Ce nave pot trece prin Canalul Panama?

Inițial, lățimea și lungimea navelor care puteau trece prin canal au fost limitate de ecluzele lui Pedro Miguel. Dimensiunea navelor era limitată de adâncimea canalului de 12,6 m, iar înălțimea lor de deschiderea principală a Podului Americilor din Balboa. Navele construite în aceste limite sunt cunoscute sub numele de nave Panamax. Acestea sunt nave care se potrivesc cu dimensiunile ecluzelor originale ale Canalului Panama. Au o lungime de până la 294,13 m, o lățime de până la 32,31 m, un pescaj de până la 12,04 m și o înălțime de până la 57,91 m deasupra apei.

O navă de marfă Panamax are de obicei o deplasare de 65000-80000 de tone, dar capacitatea sa reală de marfă este limitată la aproximativ 52500 de tone din cauza restricțiilor de pescaj. Cea mai lungă navă care a traversat vreodată canalul a fost San Juan. Prospector (acum Marcona Prospector). Acesta este un vas pentru transportul minereului și petrolului, cu o lungime de 296,57 m și o lățime de 32,31 m. Interesant este că portavioanele americane moderne sunt prea mari pentru a încăpea în Canalul Panama.

Canalul Panama - Tranzit complet - Time Lapse

În 2016, un proiect de extindere de zece ani a creat ecluze mai mari, permițând navelor mai mari să treacă prin canale mai adânci și mai largi. Dimensiunile admise ale navelor Neopanamax care utilizează aceste ecluze au crescut cu 25% în lungime, cu 51% în lățime și cu 26% în pescaj. Aceste nave sunt mai mari decât Panamax și pot trece prin noile ecluze extinse (deschise în 2016). Lungimea lor ajunge la 366 m, lățimea până la 49 m, iar pescajul se apropie de 15,2 m.

Canalul Panama

Trebuie menționate și navele cu destinație specială. Acestea includ nave containere, care folosesc adesea Canalul Panama pentru a transporta rapid mărfuri între Coasta de Est a SUA și Asia. De asemenea, aici pot fi văzute adesea cisterne pentru transportul petrolului, gazelor naturale și produselor chimice. Vrachierii trec adesea prin Canalul Panama. Acestea sunt vrachiere care transportă mărfuri în vrac, cum ar fi cereale sau minereu. Este greu de imaginat Canalul Panama fără nave de croazieră: navele de pasageri trec prin canal, oferind o experiență turistică de neuitat.

Interesant de asemenea: TOP-5 plăci video pentru STALKER 2: Heart of Chornobyl

Taxe pentru Canalul Panama

Ca și în cazul unui drum cu taxă, navele care trec prin canal trebuie să plătească pentru a-l folosi. Taxele pentru canal sunt stabilite de Autoritatea Canalului Panama și depind de tipul navei, dimensiunea acesteia și tipul de încărcătură.

Cel mai scump tarif a fost perceput pe 14 aprilie 2010 de la vasul de croazieră Norwegian Pearl, care a plătit 375600 de dolari.

Canalul Panama

Trecerea medie a unei nave container poate costa aproximativ 450000-500000 USD. O cisternă de petrol sau gaz poate costa în jur de 300000-400000 de dolari. Iar trecerea unui mic vas de marfă îi va costa pe proprietari de la 30000 la 80000 de dolari. Dacă călătoriți pe un iaht privat, taxa de trecere poate varia de la 1500 USD la 5000 USD, în funcție de dimensiune. Aceasta este o sumă foarte mare, având în vedere numărul mare de nave care trec prin Canalul Panama.

Citeste si: Teleportarea din punct de vedere științific și viitorul ei

Cum au pierdut SUA controlul asupra canalului?

După al Doilea Război Mondial, controlul SUA asupra canalului și a zonei înconjurătoare a devenit o chestiune de dispută. În plus, relațiile dintre Panama și Statele Unite au devenit din ce în ce mai tensionate. Cererile ca Statele Unite să predea Canalul Panama s-au intensificat după criza de la Suez din 1956. Cert este că Statele Unite au fost cele care au folosit presiuni financiare și diplomatice pentru a forța Franța și Marea Britanie să renunțe la încercările de a recâștiga controlul asupra Canalului Suez, naționalizat anterior de regimul egiptean.

Situația a devenit din ce în ce mai tensionată. Au fost frecvente ciocniri între panamezi și armata americană care păzeau Canalul Panama. Cea mai mare tragedie a avut loc de Ziua Martirilor, 9 ianuarie 1964. În această zi, au avut loc revolte în masă în Panama, în timpul cărora aproximativ 20 de panamezi și 5 soldați americani au fost uciși. Era necesar să se hotărască ceva.

Canalul Panama

Zece ani mai târziu, în 1974, au început negocierile pentru a ajunge la un acord care a dus la Acordurile Torrijos-Carter. La 7 septembrie 1977, un astfel de tratat a fost semnat de președintele Statelor Unite, Jimmy Carter, și de liderul Panama, Omar Torrijos.

Acest lucru a pus în mișcare procesul de a le acorda panameenilor controlul liber al canalului, cu condiția ca Panama să semneze un tratat care să garanteze neutralitatea țării. Acordul a dus la controlul deplin al canalului, care a intrat în vigoare la prânz la 31 decembrie 1999. Și Autoritatea Canalului Panama (ACP) a preluat comanda căii navigabile. Canalul Panama rămâne una dintre principalele surse de venit ale Panama.

Înainte de această predare, guvernul panamez a desfășurat o licitație internațională pentru un contract pe 25 de ani de operare a porturilor de containere situate la gura canalelor Atlantic și Pacific. Contractul nu avea legătură cu operațiunile ACP sau Canalul Panama și a fost câștigat de Hutchison Whampoa, o companie de transport maritim cu sediul în Hong Kong, deținută de Li Ka-shin, un om de afaceri și filantrop din Hong Kong.

Prin urmare, mulți cred că chinezii controlează de facto canalul. Desigur, acest lucru nu se potrivește prea mult Statelor Unite.

Interesant de asemenea: Tranzistoarele viitorului: ne așteaptă o nouă eră a cipurilor

Va ataca SUA Panama?

Este de remarcat faptul că Statele Unite invadaseră deja Panama la jumătatea lui decembrie 1989, în timpul președinției lui George W. Bush. Scopul invaziei a fost să-l răstoarne pe conducătorul de facto al Panama, generalul Manuel Noriega, care era căutat de autoritățile americane pentru extorcare și trafic de droguri. Operațiunea Just Cause s-a încheiat la sfârșitul lunii ianuarie 1990 cu capitularea lui Noriega.

Canalul Panama

La operațiune au luat parte 27000 de soldați americani, dintre care 23 au murit în acțiune.

Și așa, pe 21 decembrie 2024, noul președinte ales al Statelor Unite, Donald Trump, a anunțat că Statele Unite ar trebui să restabilească controlul asupra Canalului Panama. El susține că taxa pe care Panama o percepe navelor americane este „exorbitantă” și încalcă tratatele Torrijos-Carter. A doua zi, el a spus că canalul „cădea în mâini greșite”, referindu-se la China.

Canalul Panama

Trump a vorbit, de asemenea, despre redeschiderea Canalului Panama în timpul inaugurarii sale din 20 ianuarie 2025. Deci, se pare că în viitorul apropiat vă puteți aștepta cu adevărat la o intervenție militară americană în Panama, care va avea ca scop preluarea controlului canalului.

O astfel de operațiune ar necesita probabil participarea a mii de militari, dar numai timpul va spune dacă Trump și Pentagonul vor îndrăzni să ia astfel de măsuri. Putem doar să privim și să sperăm.

Dacă sunteți interesat de articole și știri despre aviație și tehnologia spațială, vă invităm la noul nostru proiect AERONAUT.media.

Citeste si:

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
Fiu al Munților Carpați, geniu nerecunoscut al matematicii, „avocat”Microsoft, altruist practic, stânga-dreapta
Mai multe de la autor
Inscrie-te
Notifică despre
oaspete

0 Comentarii
Cel mai recent
Cel mai vechi Cele mai multe voturi
Feedback în timp real
Vezi toate comentariile
Alte articole
Abonați-vă pentru actualizări
Popular acum